- 1. Distribución del monoplaza de F1: Dónde se sienta el piloto, la posición del motor, el monocasco y por qué el reparto de pesos lo es todo.
- 2. Chasis, monocasco y sistema Halo: Fibra de carbono, seguridad, absorción de impactos y la célula de supervivencia.
- 3. Peso, lastre y balance: El límite mínimo de masa (798 kg), la distribución del lastre y su impacto en el centro de gravedad.
- 4. Suspensión: Push-rod vs. Pull-rod: Cómo la suspensión mantiene la altura al suelo estable para la aerodinámica.
- 5. Sistema de frenado: Discos de carbono, temperaturas de trabajo (hasta 1000 °C) y el reparto de frenada (Brake Bias).
- 6. Neumáticos (Pirelli): Compuestos (C1-C5), ventanas de temperatura, degradación, graining (granulado) y blistering (ampollamiento).
- 7. Geometría en curva y agarre: Sobreviraje (oversteer) y subviraje (understeer).
- 8. Transferencia de pesos: Qué ocurre con la carga en las ruedas durante la aceleración, la frenada y las curvas rápidas.
- 9. Funcionamiento del diferencial: Cómo afecta el bloqueo a la entrada y salida de curva.
- 10. Fundamentos de carga aerodinámica y resistencia (Downforce vs. Drag): El compromiso entre velocidad en recta y paso por curva.
- 11. Balance aerodinámico: El desplazamiento del Centro de Presiones (Center of Pressure) al cambiar la velocidad.
- 12. Alerón delantero: Generación de carga y gestión del flujo saliente (outwash) hacia el resto del monoplaza.
- 13. Efecto Venturi y efecto suelo (fondo plano): Cómo los canales perfilados bajo el fondo succionan el coche contra el asfalto.
- 14. Difusor y alerón trasero: Depresión de aire en la parte posterior, extracción del flujo inferior y la estructura del aire sucio (dirty air).
- 15. Alerones flexibles (Flexi-wings): Cómo flexionan los elementos a alta velocidad para reducir la resistencia y cómo los verifica la FIA.
- 16. Sistema DRS: Principio de funcionamiento, pérdida de sustentación en el plano superior y aumento de la velocidad punta.
- 17. Efecto rebote (Porpoising): Por qué los monoplazas empiezan a «saltar» en las rectas con el efecto suelo.
- 18. Motor de combustión V6 Turbo: Arquitectura del motor turbo de 1,6 litros, compresión y combustión eficiente.
- 19. MGU-K (Kinetic): Recuperación de energía cinética durante la frenada.
- 20. MGU-H (Heat): Regeneración de energía a partir de los gases de escape y eliminación del retraso del turbo (turbo lag).
- 21. Batería (ES) y mapas de potencia: Cómo se almacena y entrega la energía híbrida a lo largo de una vuelta (Deployment).
- 22. Conceptos High Rake vs. Low Rake: El ángulo de inclinación del chasis respecto al asfalto y su impacto en la carga aerodinámica.
- 23. Puesta a punto (setup) según el circuito: Alta carga (Mónaco) vs. mínima resistencia (Monza), ajuste de rigidez de muelles y altura al suelo.
- 24. Lectura de telemetría: Velocidad, acelerador, freno, RPM del motor y marcha seleccionada — cómo comparar las vueltas de dos pilotos.
- 25. Pruebas aerodinámicas: Túnel de viento, CFD (dinámica de fluidos computacional) y pintura de flujo (flow-vis).
- 26. Estrategia de carrera: Undercut (adelantamiento en boxes) y Overcut, gestión de las fases de Safety Car y degradación de neumáticos.
- 27. Restricciones de la FIA (Cost Cap y ATR): Límite presupuestario, sanciones por cambio de componentes del motor y límites de horas en el túnel de viento.
- 28. Física del kart y dinámica del karting: Por qué un kart no tiene diferencial ni suspensión, cómo el chasis rígido sustituye a las barras estabilizadoras y cómo el peso del piloto ayuda a rotar el kart en curva.
- 29. Kart vs. Monoplaza de F1: Comparativa de masa, respuesta de dirección, agarre mecánico y el papel de la aerodinámica — por qué la experiencia en karting sirve en la F1 y cuáles son sus diferencias fundamentales.
- 30. Jerarquía de monoplazas (F3 → F2 → F1 → Formula E): Diferencias de potencia, peso, carga aerodinámica, neumáticos y tiempos por vuelta entre las categorías de formación, la categoría eléctrica y la cumbre del automovilismo.
- 31. Evolución de los reglamentos técnicos de F1: Comparativa de eras (V10, V8, híbridos de 2014 y efecto suelo 2022/2026) — cómo cambiaron las dimensiones, el peso, la filosofía aerodinámica y la física de los adelantamientos.